Être ou ne pas être?

Je travaille dans le secteur de l'efficacité énergétique depuis près de deux décennies. Au cours de cette période, j'ai conçu et mis en œuvre des programmes de gestion de la demande (DSM) qui ont touché des millions de participants et permis d'économiser TWh. J'ai trouvé le travail significatif, percutant, enrichissant… et, jusqu'à récemment, ennuyeux.

Je ne dis pas cela parce que l'efficacité énergétique est facile - il est extrêmement difficile de surmonter les obstacles du marché qui empêchent les consommateurs et les entreprises d'adopter des technologies et des processus efficaces. Je dis 'ennuyeux' car nous n'en avons pas vu Majeur modifications apportées à DSM au cours des 30 dernières années. Oui, de nouvelles technologies d’efficacité énergétique ont vu le jour (les responsables de programmes LED d’aujourd’hui ne comprendront jamais le sort de leurs ancêtres féroces du CFL), les progrès de l’analyse des données permettent à des programmes de marketing plus sophistiqués et les programmes comportementaux ne sont plus considérés comme marginaux. Mais, en général, la plupart des portefeuilles DSM sont toujours dominés par des rabais destinés à convaincre les clients d’échanger l’Équipement A contre des Équipements B plus efficaces.  

Cependant, étant donné que les perturbations continuent d’affecter le secteur de l’énergie en général, le DSM traditionnel évolue également. Pendant de nombreuses années, les programmes d’efficacité énergétique ont été la première (et souvent la seule) avancée des services publics dans les domiciles des clients. Ce n'est plus le cas, alors que nous constatons une prolifération et une diversification continues des ressources énergétiques distribuées derrière le compteur telles que les énergies renouvelables, le chauffage et l'électricité combinés, la réponse à la demande et le stockage. Je suis personnellement enthousiasmé par ces changements et la perspective de combiner les DER dans une approche véritablement intégrée de DSM (ou iDSM).

Qu'est-ce que l'électrification bénéfique?

Au cours des deux dernières années, j'ai également constaté un intérêt croissant de la communauté DSM pour Electrification Bénéfique, ou BE. Aussi parfois appelée électrification stratégique, BE n’est pas le programme de commutation de combustible de votre grand-père. Bien que les définitions de BE varient, elles ont toutes le même objectif commun d’évaluer trois flux d’avantages potentiels:  

Certaines définitions suggèrent que les trois parties doivent bénéficier, tandis que d'autres suggèrent que les avantages doivent profiter à au moins une partie, à condition que la situation des deux autres ne soit pas nettement moins bonne.   

Les véhicules électriques sont un exemple souvent cité de BE potentiel. Le passage des moteurs à combustion interne aux véhicules électriques peut faire économiser de l'argent aux clients (sur la base du coût total de possession du véhicule) et réduire les émissions de GES (oui, même dans les pays où la production d'électricité à partir de combustibles fossiles est assurée, voir ici). Pour que les entreprises de services publics puissent bénéficier des véhicules électriques, il est essentiel de les facturer au même prix. bon moment et de la endroit. Gérés correctement, les VE peuvent aider à augmenter la charge pendant les heures creuses (revenus croissants, sans infrastructure supplémentaire) et peuvent également fournir des services de stockage et de réponse à la demande. L’adoption accrue de véhicules électriques sans stratégies de gestion de la charge, pourrait toutefois entraîner des contraintes système et la nécessité d’investissements supplémentaires dans l’infrastructure des services publics. Cet exemple renforce un concept très important: l’électrification n’est pas toujours bénéfique.

BE-lievers précoce

Qui sont les premiers adeptes du mouvement BE? Voici quelques services publics américains qui apparaissent sans cesse dans les agendas de mes flux de nouvelles et de conférences. Arizona Public Service, qui doit faire face à une courbe de canard induite par les énergies renouvelables sur la forme de la charge du système, a supprimé toutes les réductions d'efficacité énergétique sur l'éclairage commercial et met à l'essai un programme de réponse à la demande inversée qui répartit les activités de construction de charge en cas de surplus. La Tennesse Valley Authority, qui fait face à une croissance décroissante de la charge, offre des incitations à la BE sur un large intervalle de mesures comprenant: chariots élévateurs électriques, air comprimé et matériel agricole. Au cours des dernières années, notre entreprise a vu la demande croissante de notre service public canadien gouvernement clients pour notre Modèle EVA, conçu pour prévoir l’impact d’une variété de programmes, de taux, d’investissements et de politiques sur l’adoption des VE (et les effets de charge associés). Cependant, il ne semble pas encore y avoir de mouvement en faveur d'une incorporation plus large de BE dans les portefeuilles DSM existants des services publics.

Alors, qu'est-ce que cela pourrait signifier pour l'Ontario?

Alors que BE poursuit son ascension au sud de la frontière, il est intéressant de réfléchir à ce que cette tendance pourrait signifier pour l’Ontario. Certaines des questions sur mon esprit sont:

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Si vous souhaitez discuter de ces questions (et d'autres!) Sur le thème de l'électrification bénéfique, veuillez vous joindre à moi lors du prochain événement de QUEST, QUESTpourparlers: Politique - Garder le rythme dans un environnement axé sur le marché à Toronto le mardi 11 juinth.